<strong id="hxipr"></strong><em id="hxipr"></em>
    <rp id="hxipr"></rp>

    <button id="hxipr"><object id="hxipr"></object></button>
  1. 新華通訊社主管

    首頁 >> 正文

    自動駕駛挖掘車路協同潛力
    2022-11-04 來源: 經濟參考報

      編者按

      不斷推進的智慧城市建設給汽車自動駕駛提供了車路協同發展的大機遇。我國在智慧城市建設方面的領先優勢使路側的智能化改造不斷提速,同時在汽車產業鏈供應鏈優勢的加持下,我國有望引領車路協同技術的發展,走出一條獨特的車路協同智能化的自動駕駛實現路徑,為汽車產業開辟更大的發展空間。

      車路協同助力自動駕駛

      □記者 王鶴 上海報道

      聰明的車和智慧的路如何協同已成為國內自動駕駛產業落地的關鍵。由此,車路協同概念獲得越來越多的市場關注。近日,瑞銀證券發布報告稱,車路協同是自動駕駛被忽視的領域,但市場潛力非??捎^,預計2022年至2040年,中國路側端投資規模有望達到3000億美元。然而,盡管各方對車路協同方向已形成共識,但這一產業受種種因素制約起步不易。

      車路協同進入起步期

      自動駕駛存在單車智能和車路協同兩種技術實現路徑,我國不少區域選擇了車路協同方案。

      車路協同是指將聰明的車和智慧的路相結合,以實現“人—車—路—云”的高效協同,這樣一來,大大增加了檢測范圍并減少車端的運算負擔,讓自動駕駛落地更容易,成本更低,并能提供更多的安全冗余,同時,車路協同提供的信息更多,使其更適合復雜路況,并存在升級潛力。

      中國工程院院士、國家衛星定位系統工程技術研究中心主任劉經南對記者說:“針對自動駕駛,特斯拉最先提出了單車智能方案,還有一種思路是,不要把太多負擔放在車端,而是讓公共基礎設施承擔一部分,通過與路側的基礎設施將道路信息送入車內,減輕單車智能負擔,繼而減輕用戶的負擔?!?/p>

      東軟集團董事長劉積仁對記者表示,實現車路協同對今后的汽車消費會有很大影響和改變。他說,讓消費者在車內了解到肉眼看不見、汽車感知不到的信息,在城市交通流量特別大的時候是一個很重要的外部力量。

      據百度推算,以車路協同為基礎的智能交通設施建設,有望將通行效率提升15%至30%。

      過去幾年,企業在車路協同技術上的研發投入已有初步成果。來自瑞銀證券的數據顯示,2019年起,與車路協同技術V2X(車用無線通信技術)相關的專利注冊量大幅增長,2020年初達3000個,2021年初近5000個。其中,自動駕駛公司和硬件制造商是主要貢獻者,自動駕駛公司擁有的專利最多。

      整體上,車路協同應用還處在起步階段。

      高新興科技集團高級副總裁吳冬升告訴記者,從車端看,C-V2X(蜂窩車聯網)技術的整車前裝量產規模有所擴大,量產或即將量產的車型有20多款,目前已搭載前向碰撞預警、盲區提醒/變道預警、城市交叉路口碰撞預警、紅綠燈推送等多種應用場景。今年上半年,V2X裝載量約4萬多輛,但從新車滲透率來看,不足千分之五。

      路側端,從國家級智能網聯汽車先導區或城市示范區等封閉園區,以及個別開放道路試點的建設來看,還屬于探索階段。

      三大問題有待解決

      車路協同的價值毋庸置疑,但目前還存在諸多困難,使得短期內難以真正提速。

      吳冬升告訴記者,無論是通訊計算還是硬件上車和道路方面的部署,規模和體量都遠遠不夠。而要規?;忠稣l來投資、誰來運營等一堆問題。同時,車路協同商業化也是一大難點,其中就涉及經濟價值和社會價值如何實現的問題,比如如何讓消費者有體驗感。

      億歐智庫報告指出,車路協同還存在標準制定的問題。目前,不同的示范區和企業有不同的技術要求,不同傳感器也可能產生不同的感知結果,這可能導致各大車路協同產業參與方之間存在信息差與技術差。

      可以說,在智慧城市建設、智能交通、車聯網信息通信、智能汽車生產及車輛管理等相關領域,都有相應的標準體系,但體系間的融合難題,到目前為止并未得到完善解決。

      最讓業內人士擔憂的是,路側端的智能改造由誰出錢。

      曾有業內人士估算,安裝路側感知設備每公里的成本在150萬元至200萬元之間。數據顯示,截至2021年末,我國公路總里程達528萬公里,國家高速公路已建成11.7萬公里,公路智能化改造將是一筆非常龐大的投入。

      一位硬件制造商告訴記者,各地政府樂于為產業提供各種支持政策,但投資相對謹慎。

      與此同時,車路協同產業鏈條長,參與者與涉及的管理部門也多,整合協調的難度較大。車路協同產業鏈上的企業非常多,包括芯片、模組、終端、解決方案,還涉及安全、高精地圖定位以及自動駕駛等。

      “當下的痛點非常清晰,即如何讓車路協同跑出一個可靠的商業模式。整體來看,車路協同有待解決技術成熟度、產品成熟度和產業成熟度三個問題?!眳嵌f。

      機構看好投資潛力

      在投資機構看來,近幾年市場對自動駕駛的關注點,大多集中在車端,對路側端的關注度不夠。

      “我們認為,路側基礎設施建設是自動駕駛被忽視的一面?!比疸y證券亞太區工業及基礎設施行業主管徐賓告訴記者。

      此前,多個城市建立了國家級車聯網先導區或城市車聯網示范區,并開始做一些開放道路的路端建設。今年,路側端的布局有一定提速。國家智能網聯汽車創新中心的最新統計數據顯示,全國路側基礎設施已覆蓋約3500公里與4000余套設備。

      從技術層面來看,我國在單車智能自動駕駛方面尚未趕上全球頭部企業,但為現有高速公路配備智能路側單元的技術難度并不高?!盎趯萍?、經濟和政策的分析,我們認為中國有望引領車路協同的發展。預計2022年至2040年,中國路側端的投資規模將達3000億美元,可以惠及國內外的技術設備和建筑公司,但核心問題是,路側端的建設由誰來投資?!毙熨e說。

      瑞銀方面認為,部分高速公路過去幾年改擴建,資本開支很大,但通過延長收費期限,可以把改擴建的投資補償收回。車路協同的路側建設也能如此操作。路側端設備投資的規模占高速公路投資的比重較小,預計小于5%,新落地高速公路項目的通行費可以將這部分額外成本考慮在內,現有的高速公路則可以通過特許經營權延期得到補償,并將補償作為資本開支。

      “目前,經濟增速放緩,基建投資變得更加重要,車路協同是拉動新基建的有效手段?!毙熨e說。

      瑞銀認為,路側端系統供應商/集成商、智能建筑工程和建設公司將成為直接受益者。自動駕駛公司、受益于早期車端自動駕駛價值滲透的汽車及汽車零部件公司、技術公司,如攝像頭、激光雷達生產商,都將獲得更多訂單。此外,受益于車流量提升的收費公路運營商也能從自動駕駛的快速發展中獲利。

      天津:車聯網推開智慧交通大門

      □記者 郭方達 天津報道

      不論是曾經只存在于科幻小說中的自動駕駛,還是基于大數據的智能路徑規劃,依托日漸豐沛的產業生態及技術積累,智慧交通的場景正從線上滲透到線下。車聯網,不再是一個令人陌生的詞匯。包括天津在內的一批城市,正以車聯網為鑰匙,探索未來交通系統智能互聯的可能,努力推開智慧交通的大門。

    在北京經濟開發區,一輛“主駕無人、副駕駛配備安全員”的無人駕駛車在行駛。新華社記者 彭子洋 攝

      行至路口,車載App便會發出提示;遇到危急情況,車輛便會啟動預警;各個路口交通設施與路上汽車的數據互聯互通,令彼此清晰可感……在天津(西青)國家級車聯網先導區,只需安裝一個應用程序并接入網絡,智慧交通的面貌便可窺見一斑。

      近年來,我國智能網聯汽車產業飛速發展,目前正處于技術快速演進、產業加速布局的關鍵階段?!缎履茉雌嚠a業發展規劃(2021—2035年)》明確提出,加強交通信號燈、交通標志標線、通信設施、智能路側設備、車載終端之間的智能互聯,推進城市道路基礎設施智能化建設改造相關標準制定和管理平臺建設。

      作為車聯網領域先行先試的產業先鋒,天津車聯網產業的發展,也是整個行業浪潮的縮影。今年1月至8月,天津車聯網產業鏈上17家規上工業企業產值同比增長15.5%,高于產業鏈平均水平。

      引入企業筑巢、灌注資金活水、助力打造技術“護城河”……天津(西青)國家級車聯網先導區等一批項目已經取得落地實效。

      中國汽車技術研究中心有限公司首席專家張亞楠表示,先導區率先提出并建設完成包含虛擬測試場、封閉測試場、開放測試道路在內的完整的三級測試服務體系,目前已累積200萬測試用例。

      據悉,先導區內408個路口車路協同改造將在今年年底完工。屆時,西青區50%以上的路口將實現車路協同。

      完備的產業鏈,是車聯網走進現實、貼近生活的牢固基礎,而良好的產學研生態,則是產業化零為整、強基聚鏈的必要條件之一。

      車輛怎樣裝配?需要何種算法支持?傳感器應該調整到何種參數?在天津大學的一次研討會上,來自十幾個高校的超百個團隊各抒己見。由天津大學教授謝輝等專家學者牽頭的一項針對車聯網的創新專項,把學術端與應用端連接了起來,來自不同高校的團隊匯聚在一起,共同完成車聯網領域的技術研討攻關與落地。

      在學術端,政府企業共同注資建立創新專項,并給予場地和項目審批的綠色通道,給原先散落在不同領域的人才提供聚合的“向心力”,科研與產業不再是互不聯通的孤島,這是天津市推動產學研體系完善的其中一步。

      在企業端,多樣化的紓困政策,則給企業信心注入了強心針?!肮狻畬>匦隆髽I一項,每年我們就能拿到兩百多萬元的資金支持?!碧旖蛩腥鸢财嚳萍加邢薰臼紫夹g官竇汝振對幫扶政策贊不絕口,“既有資金支持,又有政策傾斜,一年的時間,企業營收翻了一倍不止?!边@家五百余人的企業,對扎根車聯網領域,有了更充足的信心。

      在政府端,部門之間也在快速打通,消解阻力,凝成合力,為各類項目落地提供支撐?!耙粋€部門完成協調,一天內給出答復,一周內完成施工?!敝x輝與團隊的實驗項目審批快得令他有些“出乎意料”。原先以為要數個月才能解決的流程,在有關部門的協調下,謝輝只跑了一棟樓就解決了所有手續,“現在項目跑得快,實驗數據也能往前趕?!?/p>

      “地鐵接駁,或者物流場景內投入的自動駕駛小車,背后都可以有車聯網相關技術的深度參與?!睆垇嗛J為,短時間內,車聯網技術可能會在小區快遞、碼頭運輸等封閉區域內進行推廣,進行數據等方面的積累,以便產業成熟后走向更大范圍。

      專家普遍認為,軟件算法的持續優化,以及交通道路設施的智能化改造等,是車聯網產業蓬勃發展的重要基石。西青區車聯網產業鏈執行鏈長單位天津市永泰恒基投資有限公司副總經理王旸表示,先導區將把自動駕駛、輔助駕駛等業務跟車路協同深度打通,力爭實現“聰明的路和智能的車”。

      天津市工信局科技處副處長王娟表示,未來,天津工信部門一方面將發揮行業機構資源優勢,持續開展急需標準研究。另一方面,將聚焦經濟、民生領域,謀劃開展一批場景建設和示范運營,加速車聯網用戶培育,形成相對成熟的商業模式。

      從實驗室走向開闊的道路,謝輝親眼見證了越來越多的技術構想變成現實?!爸腔劢煌ǖ拇箝T正在緩緩被推開?!彼f。

      重慶:“聰明”的車駛上“智慧”的路

      □記者 黃興 重慶報道

      自動駕駛和車聯網是汽車產業轉型升級發展的重要方向,也是實現智慧交通的重要支撐。聚焦這些領域,重慶市日前出臺了自動駕駛和車聯網創新應用行動計劃,規劃到2025年建成全國領先的智能網聯生態,推動自動駕駛和車聯網廣泛應用,支撐智能網聯新能源汽車產業發展。

      近年來,單車智能和車路協同兩條技術路線加速融合發展,以網聯化賦能智能化,加強車路云協同技術發展已成為行業共識。重慶出臺的行動計劃提出,到2025年將建成全國領先的智能網聯生態,率先開展規?;?、多場景示范應用,基于“車—路—云”一體化的感知、決策、控制等服務在示范區域實現全覆蓋。同時,有條件自動駕駛汽車實現量產和規?;瘧?,形成滿足高度自動駕駛要求的智能網聯技術體系,關鍵技術領域的本地支撐能力超過80%,在國內率先建成適配更多車企和通信設備企業產品的蜂窩車聯網。

      為實現上述目標,重慶將從多方面發力構建智能網聯生態。如到2025年建設車路協同道路319公里,部署路側設備470套,依托山地城市道路交通特征,著力構建多維、豐富的車聯網示范應用場景;加快建成城市級規?;A設施網絡;推動全市自動駕駛和車聯網示范區統一規劃、統一建設、統一運營,推動車聯網在智慧公交、自動駕駛出租、無人配送物流等多場景規?;瘧?;還將推進全市車聯網標準體系建設,加快出臺多個地方標準,并建設全市自動駕駛監管平臺,提升自動駕駛監管能力、安全保障能力、事故追溯能力。

      事實上,近年來,重慶加速推進自動駕駛和車聯網創新應用,已具備一定的基礎和優勢。如長安汽車等多家整車企業已推出多款智能網聯產品,與互聯網企業的跨界合作持續深化,部分整車企業已具備有條件自動駕駛及以上級別自動駕駛的自主研發生產能力。同時,還集聚了一批智能網聯核心部件企業,建成交通運輸部自動駕駛封閉場地測試基地(重慶)、工業和信息化部智能網聯汽車示范區等測試示范項目。

      錨定“聰明的車+智慧的路+協同的云”,重慶還持續加快國家級車聯網先導區建設,讓城市基礎設施與智能網聯汽車搭配更加“默契”,一起駛入發展“快車道”。

      記者了解到,作為西部第1個、全國第4個國家級車聯網先導區,重慶(兩江新區)國家級車聯網先導區正加快建設。據介紹,該項目結合汽車產業基礎和山城復雜道路交通特征,構建豐富實用的車聯網應用場景,目前立項項目涉及區域580平方公里,已建成高速公路雙向128公里示范道路和近百公里城市示范道路、產業園區示范道路,實現了信號燈綠波通行、行人過街檢測、無人環衛清掃等30余種車聯網應用。

      “聰明”的車,已行駛在“智慧”的道路上。記者在兩江新區禮嘉智能網聯自動駕駛項目看到, L4級自動駕駛巴士能安全執行進出公交港、路邊???、變道超車、識別障礙物、識別交通信號燈等;同時巴士還可與路段中的車路協調系統進行信息交互,提前感知路網中的交通信息,提前規劃和決策,還能將車路協調的信息,通過車端傳遞到后向車輛,從而保障更安全的運營。

      “項目示范運營以來,共計投入5輛自動駕駛巴士,開展全年365天運營,已安全接待試乘千多名乘客,對各類交通場景從容應對,體現了目前L4級自動駕駛巴士的科技能力水平?!痹擁椖控撠熑烁嬖V記者,禮嘉智能網聯自動駕駛項目覆蓋商業區、生活區、文旅休閑區、公交地鐵換乘站等典型城市場景,自動駕駛已融入重慶百姓常用的交通出行中。

      而在公共交通出行方面,兩江新區已改裝100余輛智慧公交車并投入運營,市民在車內可觀看到紅綠燈倒計時等車聯網服務信息,出行體驗感大大提升。

      不止于兩江新區,在永川區,由招商車研和百度等聯手共建的西部自動駕駛開放測試與示范運營基地,已對數十個路口進行智能化改造,不僅接通了智能交通信號燈,還安裝了攝像頭、雷達、邊緣計算設備等,實時感知路口狀況。在自動駕駛方面,“全無人化”自動駕駛商業服務在永川區已成為現實,當地在全國率先向自動駕駛商業化的終極業態進行探索。

    凡標注來源為“經濟參考報”或“經濟參考網”的所有文字、圖片、音視頻稿件,及電子雜志等數字媒體產品,版權均屬經濟參考報社,未經經濟參考報社書面授權,不得以任何形式刊載、播放。獲取授權

    產糧大省節糧減損顯效 “地趴糧”待治理

    產糧大省節糧減損顯效 “地趴糧”待治理

    《經濟參考報》記者調研發現,在收獲環節,黑龍江采取多種措施,加快機收減損技術的推廣應用,取得成效。

    ·育護“農業芯” 打好“翻身仗”

    河北國企改革為發展注入新動能

    河北國企改革為發展注入新動能

    目前,河北省國企改革三年行動主體任務已經完成,現代企業制度、市場化運作方式、專業化競爭優勢為企業發展注入了新動能。

    ·至誠無息 博厚悠遠

    經濟參考報社版權所有 本站所有新聞內容未經經濟參考報協議授權,禁止轉載使用

    新聞線索提供熱線:010-63074375 63072334 報社地址:北京市宣武門西大街57號

    JJCKB.CN 京ICP備18039543號

    欧美一级AA片精品
    <strong id="hxipr"></strong><em id="hxipr"></em>
      <rp id="hxipr"></rp>

      <button id="hxipr"><object id="hxipr"></object></button>